Se pot face câteva ture de circuit, pe circuitul de Formula 1 de la Monza, cu unul din cele 10-15 autoturisme de super-viteză puse de la dispoziție de organizatori cu câteva sute de euro.
Poți alege Porsche 992 GT3, 718 Cayman, GT4, 911 GT3, Mercedes AMG GT-R Pro, Lamborghini Huracan, Evo și Tecnica, precum și o gamă variată de modele Ferrari – 296 GTB, F8 Tributo, 488 GTB,458 Italia. E oferta unei firme care lasă șansa șoferilor amatori să devină piloți de super-car-uri pentru câteva minute.
”Ședința tehnică” ține aproape o oră și se vorbește mai mult despre frânare, ținută de drum, plăcere, relaxare și aproape deloc despre viteză și recorduri. Întâlnirea se ține deasupra garajelor, în dreptul liniei de sosire, chiar în sala presei, acolo unde se țin conferințele de presă înainte și după cursele de Formula 1.
Fiecare șofer pleacă pe circuit cu un copilot, de regulă pilot auto profesionist, care menține legătura cu cel de la volan prin casca dotată cu microfon. Primul sfat: ascultă-l și execută întocmai, un clipit din ochi și totul poate fi prea târziu.
”În medie, fiecare dintre voi are nevoie de o secundă să reacționeze, după ce a auzit un mesaj în cască. Dacă vi se spune să frânați, aveți nevoie de o secundă să luați piciorul de pe accelerație, să-l mutați pe frână și să apăsați. Într-o secundă, dacă aveți undeva la 150 de kilometri de oră, veți parcurge cu mașina aproximativ 50 de metri. S-ar putea să fie prea mult”, spune pilotul care ne transmite foarte pe scurt tot ce ar trebui să știm, pentru a nu strica într-o secundă, la propriu, vreo câteva sute de mii de euro.
„Știu că sunteți preocupați de viteză, dar vă garantez că pe acest circuit, unul de viteză, veți folosi mai mult timp frâna decât accelerația. Nu căutăm noi talente pentru Formula 1, nu suntem interesați de timpii pe care-i veți scoate pe tura de circuit, nu vă cronometrăm, am dori să vă simțiți bine„, explică trainerul.
Dă detalii despre cum ar trebui „negociat„ un viraj și despre felul în care trebuie să stai în mașină. ”Nu conducem cu volanul, contrar aparențelor, ci cu ochii. Nu accelerați atunci când roțile nu sunt drepte, veți intra în mașini care au peste 500, 600 de cai putere, s-ar putea ca secunda despre care v-am povestit să fie prea scurtă pentru ce va urma”, spune zâmbind omul.
Înainte de a porni, facem un tur de circuit cu o mașină de oraș. Motorul urlă după fiecare viraj și e doar un bun prilej să ne uităm relaxați în dreapta și stânga: ”deci asta văd piloții în timpul cursei”. Mai târziu aflu că de fapt, nu.
Am ales un Lamborghini Huracan Tecnica, o mașină cu 640 de cai putere, 325 km/h viteză maximă, accelerație de la 0 la 100 de kilometri pe oră, în 3,2 secunde. Cu casca pe cap, am deschis portiera și am rămas blocat, nici afară nici înăuntru, nici în picioare, nici în șezut. Într-o mașină a cărei înălțime nu-mi depășește buricul poate fi greu de intrat. Nu ni s-a explicat cum se intră, așa că ies și încerc din nou, aplicând o metodă cu spatele înainte. Pe scaun stau înghesuit, casca e lipită de plafon și îmi presează puternic gâtul, e clar că sunt peste înălțimea proiectată să suporte modelul ăsta. Mașina are în înălțime un metru și 16 centimetri, iar eu sunt departe de a fi un contorsionist.
Copilotul îmi explică în cel mult 30 de secunde că ar fi mai bine să mergem folosind padele pe post de schimbător de viteze, așa simt mai bine mașina, îmi spune să nu reglez oglinzile, pentru că nu o să am timp să mă uit în ele și plecăm. După primele două viraje îmi spune în cască: ”conduci un diesel, nu?” Schimb prea repede vitezele și nu las motorul să urle. Dar apoi l-am auzit.
Înfipt în scaun ca la o coadă la carne, pe vremuri, nu-mi dau seama foarte bine cât de tare accelerez și frânez, realizez asta doar când apuc să arunc un ochi pe bord, aveam peste 260 de kilometri la oră pe o pistă care pe cât de largă mi se părea în turul de recunoaștere, pe atât de strâmtă e acum.
O singură tură de circuit costă de la 229 de euro sau 195 de euro, dacă prinzi o ”promoție”. Și asta doar cu Porsche 718 GT4 sau Ferrari 348 Italia. Dacă vrei Mercedes GTR te costă 254 de euro cu reducere, un Ferrari F8 Tributo face 271 de euro, iar unul 296 GTB – 279 de euro. La a doua tură, prețurile aproape că se dublează și ajung până la peste 1200 – 1300 de euro la 5 ture de circuit. Nu există promoția 5 ture la preț de 3. Din păcate.
Dar mai sunt bani în plus de dat pentru alte servicii. De exemplu, ca să primești pe mail, la 2 săptămâni după eveniment, o înregistrare video cu înregistrarea ieșirii pe circuit, te costă în plus 36 de euro. Dacă vrei să vii cu un invitat, te costă și asta în plus.
La final, după ce parchezi mașina, o echipă tehnică face curat după tine. Verifică presiunea din roți, dacă sunt bine prinse, nivelul de combustibil și apoi preia un alt șofer. Se dă câte un pahar de prosecco și o diplomă de participare și totul e gata.
Un cârd de oameni așteaptă a doua tură a zilei, iar în parcare sunt așezate cuminți aceleași modele Renault, Ford și Opel.
Pe câte de ușor s-a dezintegrat ideea de plimbare pe circuit, intrând într-un sistem de condus alert, pe atât de greu se reintegrează imaginea de mers comod, acum, pe șosea. Dai scaunul mai jos, pui ambele mâini pe volan, iar la semafor te pironești cu ochii pe culoarea roșie.
